VasiPuntosokk : Hírek > Autós hírek a nagyvilágból

Kéthengeres motort kapott a Fiat Punto

zsozso1982@nospam.com (Zsozso) — Wed, 08 Feb 2012 13:12:56 +0100

Ismét átesett egy modellfrissítésen a Fiat kisautója, mely után már nem Grande Puntónak vagy Punto Evónak, hanem ismét csak egyszerűen Puntónak hívják. Kicsit változott a megjelenés és megjelent a 0,9 literes Twinair turbómotor a kínálatban.

Legutóbb két éve volt modellfrissítése a Puntónak, akkor alaposan átszabták az orrát, új, puha műszerfalat terveztek bele, és bevezették az elektrohidraulikus szelepvezérlésű Multiair motorokat. Most a műszerfalon alig változtattak, viszont lecserélték a lökhárítókat teljesen fényezett elemekre, amitől ismét jelentősen megváltozott a Fiat kisautójának megjelenése. Új helyen, a fényszórók alatt vannak az irányjelzők, emellett új könnyűfém felniket és három új színt is bevezettek, a képeken ezek közül az "Underground zöld" látható.

Változott a motorkínálat is, a legnagyobb újdonság a 500-asból és a Pandából már ismert 0,9 literes, kéthengeres Twinair turbómotor bevezetése, amely 85 lóerős, legnagyobb nyomatéka pedig 145 Nm. A legkisebb motorral 12,7 másodpercig tart a százra gyorsulás, végsebességnek 172 km/h-t ad meg a Fiat. A start-stop rendszerrel ellátott új motorral a gyári adatok szerint a Punto vegyes fogyasztása 4,2 liter, ez pontosan egy literrel kevesebb, mint a 69 lóerős 1,2-es alapmotorral.

A Twinnair szén-dioxid kibocsátása 98 g/km, ami 20 százalékkal jobb a régi 1,2-esénél. Persze a végleges ítéletig még várjuk meg a tesztet, mert a kéthengeres az 500-asban közel sem hozta a gyári fogyasztási értékeket, de ennek ellenére nagyon megkedveltük ereje és vidám hangja miatt.

A 85 lóerős, 1,3 literes dízelmotoros Punto is fejlődött, fékezéskor már képes áramot visszatölteni az akkumulátorba, így átlagfogyasztása 3,5 literre, szén-dioxid kibocsátása 90 g/km-re csökkent.

Forrás: Origo

Leleplezték a leggyorsabb Lamborghini Gallardót

zsozso1982@nospam.com (Zsozso) — Tue, 13 Sep 2011 17:35:52 +0200

A Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale lényegében a Lamborghini kupás versenygépének utcai használatra alkalmas változata, amelyet korlátozott példányszámban kínál majd a sportkocsigyártó.

Erősebb ugyan nem lett a Gallardo – továbbra is 570 lóerős az 5,2 literes V10-es – mégis ez a leggyorsabb rendszámozható változat, ami elsősorban a súlycsökkentésnek köszönhető. Üresen csupán 1340 kilogrammot nyom a Trofeo Stradale, azaz egy lóerőre itt 2,34 kilogramm jut. Ez elsősorban a gyorsulásnak tett jót, ahogy a hatfokozatú e-gear váltó rövid kapcsolási ideje is segített lejjebb szorítani a sprint-időket. A 100 km/h így már 3,4 másodperc alatt megvan, de a 200-hoz sem kell több 10,4 másodpercnél. A vége 320 km/h, ami aligha kivételes ma már ebben a kategóriában, de ennek a változatnak amúgy sem az autópályás száguldozás a lényege, sokkal inkább a tempós kanyarok és a jóízű kigyorsítások – ezeket segíti a Trofeo versenyautóból származó futómű és fékrendszer.

A műszaki tartalmon kívül a formára is adtak a tervezők. Kívülről az állítható hátsó szárnyról, az egyedi felnikről és a jellegzetes színekről ismerni meg a csúcs-Gallardót: ilyen modellt csak sötét metálszürke, hófehér és mélyvörös színben gyártanak. Belülről a Stradale annyira minimalista, amennyire csak lehet, díszítésre az autó színével harmonizáló Alcantara betéteteket és karbonszálas betéteket használnak.

Super Trofeo Stradale természetesen rendelhető gyárilag becsövezve, automata tűzoltókészülékkel, kerámia féktárcsákkal, versenyülésekkel és négypontos biztonsági övvel is, ha valaki inkább pályán tervezi használni, de ezek nélkül is, ha zömében utcai használatra szánja. A Lamborghini összesen 150 ilyen autót gyárt, és ahogy az ilyen limitált modellek általában, nyilván ez is elfogy majd néhány héten belül.

[totalcar]

CarTech Fiat 500 „Coppa”

Tue, 19 Jul 2011 21:45:15 +0200

A német CarTech az eddigi egyik legkomolyabb tuningot készítette el a Fiat 500-ashoz. A „Coppa” névre keresztelt zsebrakéta, a módosítások után 240 lóerőt és 380 Nm nyomatékot teljesít, mellyel az eddig látott mezőnyben igen előkelő helyezést ér el, motorikusan egyedül a H&R és a Hamann konverziója előzi meg.

A módosítások lelkét a nagyobb turbófeltöltő, intercooler, a módosított légzés, kipufogó oldalon pedig az Akrapovic titánium kipufogórendszere jelenti. A gyári 135 lóerőhöz képest jelentősen megnövekedett teljesítményhez mérten, a gyorsulási adatok is igen komolyan változtak: 5.9 másodperces 100 km/órás gyorsulás, és 1:16-os köridő a Hockenheim Ringen, ami pontosan 6 másodpercet ver rá a széria 500-asra. A Coppa (jelentése olaszul: „csésze”) kaszni terén is elég rendesen átalakult. Ahol csak lehetett, súlyt csökkentettek, továbbá masszív légterelő szett került felszerelésre, hatalmas beömlővel ellátott első, diffúzoros hátsó lökőssel, küszöbökkel, valamint egy jókora szárnnyal kiegészítve.

Az autó az ATS pillekönnyű felni garnitúráját kapta, melyre állítható futómű segítségével ültették rá a kasznit.
Forrás: www.carstyling.hu

Beküldte Luigi67

Vállalkozók kedvence lehet a platós Fiat Doblo

Mon, 11 Jul 2011 21:23:57 +0200

A Scudo és a Ducato után a kisebb Doblóból is készített platós változatot a Fiat Professional. A Work Up platója 2.3 méter hosszú és 1.83 méter széles, hasznos terhelhetősége pedig kereken 1 tonna. Az új olasz haszonjármű 1.3, 1.6 és 2.0 literes dízelmotorral lesz választható.
úl nagy a Fiat Scudo platós változata, de túl kicsi a Dacia Logan Pickup? A Fiat megtalálta a megoldást: a Scudo és a Ducato után a Doblo legújabb generációjából is készített platós modellt, ami kisvállalkozások számára lehet ideális.

A Fiatnak a Doblo Work Up előtt is volt kisebb platós haszonjárműve. A Stradát az Albea alapjaira építették, ám sosem lett hazánkban sikeres. A Fiat Professional lépése egyébként teljesen logikus, hiszen a Doblo kategóriájában nem szokásos, hogy felépítménnyel látják el az autót. A rozsdamentes acélból készülő felépítmény hossza 2.3 méter, szélessége pedig 1.83 méter. A Fiat adatai alapján a Doblo Work Up hasznos teherbírása kereken 1000 kg. A platós változat három dízelmotorral lesz választható. A belépő 1.3 literes Multijet 95 lóerős, a középső 1.6 literes 105 lóerőt teljesít, míg a csúcsot jelentő 2.0 literes Mjet 135 lóerős. A Work Up utastere kétszemélyesre zsugorodott, a műszerfalat viszont változatlanul emelték át a platós változatba.

A Fiat Doblo Work Up egyelőre nem érkezett meg hazánkba, a legújabb platós olasz modell Nyugat-Európában 16 570 euró. Az olaszok persze továbbra is kínálják a hagyományos Doblo Cargót és a családiasabb Doblo Panoramát.
Forrás: www.a5.hu

Beküldte Luigi67

Fiat Freemont - luxus ez a családnak?

Mon, 11 Jul 2011 21:22:34 +0200

Nem kevés szegmensben kell helytállnia az Amerikából származó, konkrétan a Mexikóban készülő Dodge Journey átiratának számító Freemontnak, a Fiat ugyanis egyrészt a személyautóból faragott kompakt egyterűek, a hagyományos középkategóriás kombik, a középkategóriás egyterűek és még a szabadidőautók körében is e modellel kíván versenyezni. Bátor vállalkozás, főként az alapján, hogy voltaképp egy eredetileg a tengerentúli piacra fejlesztett modellről van szó. Ám a Fiat biztos a dolgában, állítólag rendet tettek a mexikói gyárban, azaz az olasz autók egyre jobb minőségével várhatók az európai ízléshez közelített, például áthangolt (elöl MacPherson, hátul multilink) futóművel érkező tengerentúli „olaszok”.

Sokakban felmerülhet a kérdés, hogy minek dob piacra hétüléses modellt a Fiat, amikor van már neki ilyenje, ám nem kell félni, nem a fél méterrel rövidebb Dobló vevőiből verbuválódnak majd a 4,89 méter hosszú, 1,88 széles és 1,69 magas Freemont vásárlói. Utóbbi raktere ugyanis a hosszabb karosszéria ellenére is mintegy fele a Doblóénak. Na persze, hiszen a Freemontból a hét üléssel 145 literes raktér teljes kapacitásra, azaz 1461 literesre bővítéséhez nem kell kiemelni a hátsó üléseket, hanem elegendő őket a padlóba hajtani, máris megvan a síkpadlós raktér, mely jobb oldalán a síkba hajtható utasoldali üléstámlával a műszerfalig nyújtózik. Pakolni tehát a Freemontba is bőven lehet - nem csak nagyobb, hanem kisebb holmikat is, a csomagtér padlójában és a második üléssori székek előtt egyaránt rekeszek lapulnak.

A hétüléses modellek körében (a Freemont ugyanis már alapáron is ilyen) nem szokatlan az üléssorok „előadótermi” elrendezése: a második sor székei az elsőknél 44, a leghátsók további 17, azaz összesen 61 mm-rel feljebb kerültek – a kilátás így állítólag hátulról sem rossz, a fejtér pedig nyilván szűkebb. Említést érdemel, hogy a második sorban középre is ugyanúgy szerelhető gyerekülés, mint a szélső helyekre, utóbbiak pedig (alapáron) kihajtható ülésmagasítót is kínálnak. A középső sorban 60:40 arányú, leghátul ülésenkénti hajtogathatósággal és a már említett egyéb variációkkal 32 különféle beltéri-elrendezést ígérnek az olaszok. A családi használatot nem csak a beltér alakíthatósága, hanem pakolhatósága, beszállási kényelme is támogatja, fontos például, hogy a hátsó ajtók 87 fokban, azaz közel derékszögben kitárhatók.

Noha kezdetben csak egyetlen motorral, kétféle teljesítményszinttel kerül gyártásba a hazai piacra már a nyár első felében megérkező Freemont, a legfontosabb verziót, azaz a 2,0 literes dízelt megkapjuk. Ez utóbbi teljesítménye 140 és 170 lóerő is lehet. Mindkét egység Euro5 normás, részecskeszűrős, és még 6,4 liter /100 kilométeres vegyes fogyasztási értékükkel is egyeznek, a belépő 12,3 másodperces 100 km/órára gyorsítást és 180 km/órás végsebességet „vállal”, az izmosabb 11,0 s és 195 km/óra értékekkel mérkőzik. Később állítólag automataváltó, összkerékhajtás és 3,6 literes, V6-os, 276 lóerős Chrysler-Pentastar blokk is színesíti majd a kínálatot. Ez utóbbinál nyilván érdekesebb, hogy mibe kerül a belépő variáns, nos, a külső méretekhez viszonyítva a 6,79 millió forintos bázisár nem nevezhető rossznak, a bázisellátmány pedig kifejezetten gazdag. A ma már kötelezőnek tekinthető 6 légzsák, ESP biztonsági tételeken túl a Fiatnál eddig még nem látott kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, háromzónás (!) légkondicionáló, tempomat, 17 colos alufelni és érintőképernyős információs- és audiorendszer, guminyomás-szenzor is szerepel, valamint persze az ablakokat sem kézzel kell tekerni. A második, egyebek mellett 8,4 colos, nyomkodással is vezérelhető kijelzőre vetítő navigációt és DVD-lejátszót, Bluetooth-kihangosítót, automata lámpakapcsolást, bőr bevonatú kormányt és váltógombot, tolatóradart, tetősínt, elektromos vezetőülést, elektrokróm belső tükröt és sötétített hátsó ablakokat adó ellátmány 400 ezer forintos felára szintén nem rossz, az izmosabb, de alapjaiban nem különböző motorért fizetendő azonos összeg azonban nem szerény. Noha legtöbb konkurenséhez mérten jutányos a Freemont ára, fizimiskájával is hasonló, legfőbb vetélytársa, a Chevrolet Orlando szintén hasonlóan gazdag ellátmánnyal, ráadásul bőr kárpitozással kalkulált, jelentősen szerényebb, 6 430 000 forintos árával bizony valamivel kisebb mérete ellenére is megszorongathatja a Fiatot. Ha pedig azt nézzük, hogy a Chevy a piaci viszonyokhoz illően belépő benzinessel és józanabb ellátmánnyal, 4 790 000 forintért is kínálja hétülésesét, bizony olasz-amerikai kötődésű „keresztapának” kell lenni a Freemont választásához.
Forrás: www.autonavigator.hu

Beküldte Luigi67

Lelepleződött az új Panda

Wed, 29 Jun 2011 21:13:21 +0200

Nincs több találgatás: a védjegy-kérelemhez csatolt rajzokról egyértelműen kiderül, milyen lesz az új Fiat kisautó. Lehetne benne több fantázia, de ettől még lehet sikeres.
A Fiat nem halogathatta tovább a Panda leváltását, hiszen az aktuális modell már nyolc éves - nem csoda, hogy szinte képtelenség eladni, pedig jóval célszerűbb jószág, mint testvére, a népszerű ötszázas. A szögletes forma egyszerűen elfáradt, kell egy frissebb, vonzóbb csomagolás, hogy ismét kívánatos tárgy legyen az ötajtós miniautóból. A Fiatnál pedig próbálnak biztosra menni: olyan stílusjegyeket használnak, amelyek egyszer már beváltak valahol.

Az új Panda gömbölydedebb lesz, mint az elődje, némi 500-as beütéssel, ugyanakkor láthatóan nemigen változtattak a műszaki alapokon, megmaradtak az előd egyes jellegzetes vonásai is. Ilyen a hátsó tetőoszlop oldalán a kis ablak és mögötte a magasra helyezett lámpasor, de az autó arányai is csaknem változatlannak tűnnek. A külső burkolólemezek viszont mind újak, sokkal lágyabb vonalvezetésűek, mint korábban. Talán ezt ellensúlyozandó a sárvédőívek sarkosabbak lettek, hasonlóan a Brazíliában nemrég bemutatott új Uno megoldásához. Műszaki szempontból a Panda nem változik sokat. Itt várhatóan már bevetik az új, kéthengeres motorokat, amelyek eddig csak az 500-asban, illetve az új Lancia Ypsilonban bukkantak fel. A padlólemez azonban marad, ami nem csoda: így olcsóbb a modellváltás előkészítése, márpedig a Fiatnak a Chrysler felfuttatása mellett egy cent felesleges pénze sincsen.

Több mint valószínű, hogy az új mini-Fiat még az idén bemutatkozik, bár a piaci bevezetés alighanem 2012-re mard. A gyártás ugyanott folyik majd ahol eddig, a Fiat lengyelországi gyárában, ami jó hír: azt az olaszok is elismerik, hogy itt készülnek házon belül a legjobb minőségű autóik.
Forrás: www.totalcar.hu

Beküldte Luigi67

DMC Ferrari FF - 888 lóerős Ferrari van születőben

Fri, 24 Jun 2011 07:51:43 +0200

Vadonatúj autó a Ferrari FF, a német DMC azonban máris azon munkálkodik, hogyan tehetné erősebbé és persze gyorsabbá a négyüléses, 4x4 hajtásos maranellói autót. Ötletekből nincs hiány, és a név is árulkodó: Maximus... Fogyókúra, turbófeltöltés és hatásosabb aerodinamika - a német DMC műhely reményei szerint mindezektől megtáltosodik a Ferrari FF.

Egyelőre csak számítógépes grafikán és kalkulációkkal teli füzetben létezik a német DMC műhely által megdolgozott Ferrari FF. A tunerek teljesen új, szénszálas anyagból készítendő hátsó lökhárítón és diffúzoron ügyködnek, amely a tervek szerint nagy sebességnél javítja majd a stabilitást. Más alkatrészeket is le szeretnének cserélni a pillekönnyű anyagból formázott karosszériaelemekre, és összességében 70 kilogrammot akarnak lefaragni az FF amúgy Ferrarihoz mérten tekintélyes, közel 1,9 tonnás önsúlyából. A 6,3 literes, 660 lóerős V12-es motor teljesítményét két turbófelöltővel, és egyedileg tervezett, 90 milliméteres csövekben végződő kipufogórendszerrel növelnék 888 lóerőre, 862 Newtonméteres forgatónyomatékkal. Az elméleti számítások szerint a Maximus néven várható négyüléses Ferrari igen komoly tempóra lesz képes. Köszönhetően a standard 4x4 hajtásnak, indulásnál nem lesz gond az erő talajra vitelével, így nulláról százra 3,2, kétszázra 9,1 másodperc alatt gyorsulhat az elöl 21, hátul 22 colos kerekeken száguldó vasparipa, végsebességnek pedig 340 km/órát céloz a DMC.
Forrás: www.autonavigator.hu

Beküldte Luigi67

Elismerés a Fiat 500-asnak!

Fri, 24 Jun 2011 07:33:21 +0200

A J. D. Power piackutató cég szokás szerint azt vizsgálta, mennyire elégedettek autóikkal a tulajdonosok - ezúttal most Németországban. A kisautók között toronymagasan a Fiat 500-as végzett az élen. Tudósít az autónavigátor.hu.
Aki sokat olvas autós híreket, annak a J. D. Power hallatán könnyen az ugorhat be elsőre, hogy: aha, ez az a cég, amelynek a felmérésén mindig a Lexus nyer. Tény és való, a japán luxusmárka modelljei rendre jól szerepelnek a 2002 óta végzett vevőelégedettségi teszteken, ám most a Fiat 500 került a fókuszba.

A J. D. Power vizsgálati módszere szigorú. Négy mérési kategóriában 67 szempont szerint áll össze a kép, különféle súlyozással. A 100 százalékot jelentő jelképes torta legnagyobb, 32 százalékot kitevő szelete az autóról általánosan alkotott kép (ami igazán megfogja a tulajdonosokat), ide értve a formát, a teljesítményt, a komfortot és a praktikusságot. 26 százalékot ér a minőség és a megbízhatóság, 22 százalék a fenntartási költség (fogyasztás, biztosítás, szerviz és javítás), végezetül 20 százalékot nyom a latba a márkakereskedőkkel ápolt kapcsolat. Ez már így röviden összefoglalva is vázolja, hogy nem könnyű jó eredményt elérni, a Fiat 500 azonban 81,8 százalékos eredménnyel valósággal letarolta a miniautók mezőnyét, és első helyen végzett. Az olaszok Berlinben már át is vehették a győzelemért járó elismerést.
Forrás:www.autónavigátor.hu

Beküldte Luigi67

A Fiat megvenné az amerikai állam Chrysler részvényeit

Tue, 31 May 2011 17:24:24 +0200

A Fiat él opciós jogával, így hamarosan megvásárolja az amerikai pénzügyminisztérium 6.6 százalékos Chrysler részvénycsomagját. A két félnek néhány napon belül meg kell egyeznie a vételárról, ha nem sikerül, három befektetési bank értékelése közül a két legközelebbi átlaga kötelező. További feltétel, hogy egy 5.88 literes fogyasztású autót kell piacra dobnia a Chryslernek.

Az Obama-adminisztráció 2009 nyarán komoly állami hitellel mentette meg a General Motorst, a Chryslert és 1 millió amerikai munkahelyet, a harmadik detroiti gyártó, a Ford pedig óriáskölcsönnel szervezte át saját magát. A General Motors mára visszafizette az állami adódollárokat és visszatért a tőzsdére, a Chrysler még 1.9 milliárd dollárral adós.

A Lancia Delta akár Chryslerként is bemutatkozhat
.
A Fiat a múlt heti 7.6 milliárdos törlesztés után bejelentette, hogy élni kíván opciós jogával, így hamarosan megvásárolja az amerikai pénzügyminisztérium (U.S. Treasury) 6.6 százalékos részvénycsomagját. Az olaszok a kezdeti 25 százalékról először 35 százalékra, később pedig 46 százalékra növelte részesedését a Jeepet és a Dodge-ot is tulajdonló Chryslerben, az olaszok pedig 1.3 milliárd dolláros beruházást hajtottak végre. Opciós jogával a Fiat 52.6 százalékra növelheti tulajdonrészét, így a teljes irányítást átveheti Sergio Marchionne. A Fiat közleménye szerint a vételárról az opció lehívásáról való tájékoztatást követő 10 munkanapon belül állapodhat meg a cég és az amerikai pénzügyminisztérium. Ha a két fél nem tud megállapodni az összegről, úgy három befektetési bank értékelése közül a két legközelebbi átlaga kötelező érvényű a Fiat és az U.S. Treasury számára. Az opció lehívása után az államnak vállalt célszám teljesítésével a Fiat újabb 5 százalékos részvényhányadhoz juthat, ám ennek feltétele, hogy a Chryslernek olyan autóval kell előállnia, amely 40 mérföld/gallon fogyasztásra képes, ami 5.88 l/100km-nek felel meg. A Fiat ezért várhatóan a Lancia Deltát vagy Ypsilont dobja piacra a tengerentúlon.

Forrás: www.A5.hu

Beküldte Luigi67